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  • 發布時間: 2019 - 01 - 17
    高性能混凝土(一)材料組成普通硅酸鹽水泥、優質礦物摻合料、精品砂、精品石、水和高性能混凝土專用外加劑(二)性能指標強度等級:C30~C80密度范圍:2000~2800kg/m³(三)特點與用途高性能混凝土是通過預拌和綠色生產方式制成的具有優異的拌合物性能、力學性能、耐久性能和長期性能的混凝土。與普通混凝土相比,具有如下特征:1.采用綠色生產方式生產;2.采用較低水膠比;3.合理選用優質的常規原材料。主要用于對工程質量、應用環境和使用性能有更高、更具體要求的建設工程,目前已在道路橋梁工程,軌道交通、機場、高鐵站等大型市政工程得到廣泛應用,其中我司參建的重慶西站鐵路交通樞紐工程屬于高性能混凝土應用的典型案例。
  • 發布時間: 2019 - 01 - 17
    大體積混凝土(一)材料組成水化熱低的通用硅酸鹽水泥、優質礦物摻合料、砂、石、水和大體積混凝土專用外加劑(二)性能指標強度等級:C25~C50密度范圍:2000~2800kg/m³(三)特點與用途與普通混凝土相比,具有如下特征:1.可采用混凝土60d或90d的強度作為強度評定或工程驗收依據;2.混凝土澆筑體在入模溫度基礎上溫升值不宜大于50℃;3.混凝土澆筑體里表溫差不宜大于25℃。目前在筏板類基礎或大尺寸梁柱中應用較多。其中江北機場樞紐工程大體積筏板是我司大體積混凝土產品應用的典型案例,一次性澆筑大體積混凝土7000m3。
  • 發布時間: 2017 - 05 - 12
    (一)材料組成膠凝材料、礦物摻合料、陶粒、砂、陶粒混凝土專用外加劑和水(二)性能指標強度等級:LC10~LC40密度等級:1300~1800kg/m³導熱系數:0.23~0.52W/(m·K)(三)特點與用途陶粒混凝土具有如下特點:1.重量輕,強度高;2.彈性模量低,抗震性能好;3.耐火性高,導熱系數僅為普通混凝土的12%~13%,耐火極限時間可達3~4h;4.對養護條件的敏感性下降,在同樣的約束條件和溫差作用下,開裂趨勢較小;5.陶粒和砂漿之間具有良好的彈性協調性,減少了內應力以及相應的微裂紋,使其具有較高的耐久性。受強度等級和密度等級的影響,陶粒混凝土既可以用于保溫結構,也可以用于承重部位。如軟弱地基上的建筑,高層建筑、海洋構筑物、大跨度橋梁和城市立交橋等大型工程。
  • 發布時間: 2017 - 05 - 12
    (一)材料組成膠凝材料、礦物摻合料、陶粒、陶砂、全輕混凝土專用外加劑和水(二)性能指標強度等級:LC5.0~LC15密度等級:1000~1300kg/m³導熱系數:0.23~0.49W/(m·K)(三)特點與用途自重輕、保溫隔熱性能優異、抗震性好、低開裂趨勢、不燃、耐久、施工簡易,符合國家提倡的節能減排的宏觀發展目標。可用作小型空心砌塊和墻板、屋面板等建筑圍護結構及需填充部位等,在工業和民用高層及大跨度建筑中廣泛應用。
  • 發布時間: 2017 - 05 - 12
    (一)材料組成膠凝材料、礦物摻合料、砂、石、重骨料、配重材料、重混凝土專用外加劑和水(二)性能指標強度等級:C30~C40密度范圍:2800~4500 Kg/m3(三)特點與用途對γ射線、X射線及中子射線均有較好的屏蔽效果,材料來源廣泛,便于施工。主要用于有輻射屏蔽需求的混凝土結構,如醫院等。
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超高性能混凝土,讓“永不開裂”成為可能

日期: 2019-04-28
瀏覽次數: 201
案例名稱: 超高性能混凝土,讓“永不開裂”成為可能

超高性能混凝土,讓“永不開裂”成為可能

來源:中國裝飾混凝土網

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蒙華鐵路洞庭湖特大橋自完成鋼-超高性能混凝土組合橋面鋪裝后,創下世界紀錄,成為世界首座三塔鐵路斜拉橋。洞庭湖大橋主橋橋面總鋪裝面積約11971㎡,主要采用了超高性能混凝土、普通鋼筋、ML15剪力釘和環氧富鋅防銹漆等材料。此次施工共計歷時45天,為后續道砟鋪設和T梁過橋工作贏得了寶貴的時間。這是世界范圍內首次將超高性能混凝土組合橋面技術應用于鐵路橋梁。



中鐵大橋科學研究院院長田啟賢介紹,超高性能混凝土是近年來一種新型材料,他領導的團體研發的超高性能混凝土不僅強度高、耐久性強,同時還具備低收縮、免蒸養等特點,利用這一材料及基于其開發的UHPC組合橋面技術,已經成功應用于公路橋、城市橋及各類橋梁的修補加固工程,可徹底解決正交異性鋼橋面疲勞開裂這一世界性難題,被鑒定為世界領先水平。此次蒙華鐵路洞庭湖特大橋采用這種UHPC組合橋面,既能降低鋼結構疲勞應力,避免鋼結構開裂,又可以作為防水層與耐磨層,為鋼橋面提供一種永久的防護,極大提升了橋梁結構的整體健康與安全水平。



中鐵大橋科學研究院總工程師王天亮介紹,UHPC組合橋面技術是為解決公路橋正交異性鋼橋面疲勞開裂和鋪裝層易損這一頑疾而開發的,從根本上解決了公路鋼橋面易發病害的世界性難題。現在中鐵大橋科學研究院又開創性地將這一技術應用于鐵路橋面,可以有效解決鐵路鋼橋面的疲勞和防腐難題。



中鐵大橋科學研究院陳露一高工介紹,該院研發的超高性能混凝土抗壓強度是普通C50混凝土的3倍,抗拉強度更高達4-6倍,經歷700次凍融循環后仍然完好無損。超高的力學性能、超強的耐久性能、優良的體積穩定性能和優越的工作性能,更有利于工程結構形式多樣化、輕型化、薄壁化,施工、維修、養護更加方便,可極大降低工程全壽命周期的維護成本,應用前景十分廣闊。



超高性能混凝土,簡稱UHPC,是一種創新型的水泥基復合材料,具有超高的強度、韌性和耐久性。經試驗證明,其抗折強度是普通C50混凝土的3倍,縮變下降50%,經歷700次凍融循環后仍然完好無損,被稱為“永不開裂”的混凝土。此次在洞庭湖大橋主橋橋面鋪裝中的成功應用,標志著UHPC鐵路鋼橋橋面防水施工工藝的成熟。

超高性能混凝土與其他混凝土相比,在原材料選擇方面有很大不同。主要表現為以下幾個方面:

(1)膠凝材料方面:UHPC水膠比很低,一般在0.14-0.27之間,水泥用量較大,一般在700-1010Kg/m3左右;使用顆粒粒徑較小支持。萘系等傳統減水劑由于技術性能的局限性,越來越不能滿足工程需要,而聚羧酸減水劑作為備受關注的新一代高性能減水劑,使超低水膠比的獲得成為了現實。山東華偉銀凱聚羧酸減水劑減水率可達25%-40%以上,保坍性能優異,還能有效改善混凝土和易性,賦予混凝土較高的強度及優良的耐久性,適用于各種高強、高性能混凝土的配制。此外,常用的外加劑還有消泡劑、減縮劑等。

(2)骨料方面:UHPC不使用粗骨料,同時在細骨料方面選取與漿體力學性質相近的石英砂。這樣,沒有粗骨料的骨架限制作用,可以大幅度減少由于收縮導致的漿體與骨料界面間的孔隙及微裂縫。

(3)外加劑方面:UHPC能獲得超低的水膠比及孔隙率,離不開混凝土外加劑技術的支持。萘系等傳統減水劑由于技術性能的局限性,越來越不能滿足工程需要,而聚羧酸減水劑作為備受關注的新一代高性能減水劑,使超低水膠比的獲得成為了現實。山東華偉銀凱聚羧酸減水劑減水率可達25%-40%以上,保坍性能優異,還能有效改善混凝土和易性,賦予混凝土較高的強度及優良的耐久性,適用于各種高強、高性能混凝土的配制。此外,常用的外加劑還有消泡劑、減縮劑等。

除了以上幾個方面外,UHPC在配制過程中還必須要加入纖維,如鋼纖維或復合有機纖維等,主要是作為增強、增韌和抗裂材料。

其實,蒙華鐵路洞庭湖特大橋并不是鋼-超高性能混凝土組合橋面的最早應用。早在2016年,新型超高性能混凝土就在太原攝樂大橋上橋面鋪裝過半,之后,曾多次應用于不同橋梁的修補加固。超高性能混凝土及鋼-超高性能混凝土組合橋面的出現,不僅徹底解決了大跨徑鋼橋面鋪裝出現橋面板疲勞開裂及鋪裝層破壞兩大世界性技術難題,而且將是混凝土發展史上又一重要轉折點,將有力推動橋梁技術的進步。


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